Le marché européen du bateau électrique en chiffres : le rapport 2026
Combien de chantiers de bateaux électriques compte l'Europe ? 256 modèles issus de 126 chantiers vérifiés, comptés un par un : prix, batteries, autonomie — et lacunes.
Mis à jour le 7 octobre 2026. À chaque édition, les chiffres sont recalculés depuis le catalogue vivant ; cette adresse ne change pas, le rapport est actualisé sur place.
La presse nautique vit, pour l'essentiel, de communiqués. Ce rapport vit d'un catalogue : chaque chantier vérifié sur son propre site et, chaque fois que c'est possible, au registre des sociétés ; chaque modèle compté un par un ; chaque donnée absente laissée absente plutôt qu'estimée.
Les chiffres clés de 2026 :
- 256 modèles électriques et hybrides-électriques, issus de 126 chantiers vérifiés, répartis sur 25 pays
- 186 bateaux de moins de 28 pieds (8,53 m) et 71 yachts au-delà — le bateau médian ne mesure que 7,0 m
- 242 purement électriques, 14 hybrides-électriques ; aux deux extrêmes, un bateau-salon de 2,5 m et un superyacht de 72 m
- Prix médian : 97 000 € — mais 41 % des modèles seulement affichent un prix
Journalistes, associations, chercheurs : chaque chiffre de cette page — carte comprise — peut être cité librement, avec un lien vers cette page comme source. Pour une extraction particulière des données, contactez-nous.
Combien de chantiers de bateaux électriques y a-t-il en Europe ?
126 chantiers vérifiés ont aujourd'hui des modèles électriques ou hybrides-électriques en production — chantiers au sens strict du terme : des entreprises dont il est établi qu'elles construisent elles-mêmes leurs bateaux, et non des distributeurs, des importateurs ou des re-badgeurs. Leurs sièges se répartissent sur 25 pays, dont 21 en Europe.
| Pays du chantier | Chantiers | Modèles |
|---|---|---|
| Pays-Bas | 17 | 46 |
| Autriche | 7 | 28 |
| Italie | 11 | 23 |
| Pologne | 8 | 23 |
| Allemagne | 10 | 19 |
| France | 11 | 18 |
| États-Unis | 9 | 11 |
| Hongrie | 4 | 11 |
| Suède | 6 | 10 |
| Royaume-Uni | 7 | 10 |
| Finlande | 7 | 9 |
Aucun pays au monde ne construit plus de modèles électriques que les Pays-Bas : près d'un bateau électrique sur cinq du marché européen est néerlandais — l'héritage direct de la culture du sloep et d'un réseau de canaux où naviguer en électrique, sans permis et sans bruit, est la norme plutôt que la curiosité. L'Autriche crée la surprise en deuxième position : sept chantiers des lacs alpins y produisent 28 modèles, façonnés par des décennies d'interdiction des moteurs thermiques sur des plans d'eau comme le Wörthersee. La Pologne, elle, est devenue sans bruit l'atelier de volume du marché : huit chantiers, 23 modèles, portés par ses spécialistes du solaire-électrique. La liste complète figure dans le catalogue des chantiers.
Combien coûte un bateau électrique ?
Parmi les modèles qui affichent un prix — ils ne sont que 105 sur 256 —, le prix de départ médian s'établit à 97 000 €. Le plancher : 14 990 € pour un petit catamaran électrique finlandais. Le plafond : le territoire du « prix sur demande » des superyachts. Les prix retenus ici sont ceux que les chantiers publient eux-mêmes en euros, jamais convertis en silence depuis une autre monnaie.
Quelle batterie, quel moteur, quelle vitesse et quelle autonomie en moyenne ?
Sur l'ensemble des modèles qui publient chaque donnée :
- Capacité de la batterie médiane : 42,2 kWh — entre une grosse voiture électrique et un petit camion
- Moteur médian : 30 kW — c'est le silence, pas la vitesse, que vend l'essentiel du marché
- Vitesse de pointe médiane : 23,5 nœuds parmi les bateaux qui en annoncent une — la minorité rapide tire ce chiffre bien au-dessus de la croisière typique, à 5-8 nœuds
- Autonomie médiane : 59 milles nautiques
Que ne publient pas les chantiers ?
La statistique la plus parlante du catalogue est celle de ce qui en manque. Sur les 256 modèles du marché :
- 52 % seulement publient une capacité de batterie (133 sur 256)
- 41 % seulement publient un prix (105 sur 256)
- 40 % seulement publient une vitesse de pointe en nœuds (103 — beaucoup ne la donnent qu'en km/h)
- 27 % seulement publient une autonomie en milles nautiques (69 — l'endurance s'exprime d'ordinaire en heures, quand elle s'exprime)
Un acheteur qui compare des bateaux électriques compare donc, une fois sur deux, des cases vides. Ce n'est pas un défaut du catalogue : c'est l'état de l'industrie — un marché jeune, dont les fiches techniques n'ont pas encore rattrapé l'ingénierie. Quand une donnée n'est pas publiée, ce catalogue laisse le champ vide plutôt que d'estimer — c'est précisément ce qui rend les lacunes visibles.
Quels bateaux électriques remportent des prix ?
Les jurys indépendants ont remarqué ce marché avant le grand public : le catalogue recense 126 prix vérifiés sur 73 modèles, décernés par 15 jurys distincts — des Gustave Trouvé Awards du bateau électrique au European Powerboat of the Year, en passant par des jurys de design comme l'iF. Chaque prix est accompagné d'un lien vers l'annonce du jury lui-même : une affirmation sans source n'est pas une donnée.
Comment ces chiffres sont-ils calculés ?
Les chiffres de cette page sont calculés depuis le catalogue vivant, arrêté au 31 août 2026. Ce qui est compté : les chantiers confirmés comme de véritables entreprises de construction navale — par leurs propres mentions légales et les registres nationaux des sociétés, jamais par des places de marché ni par la presse —, avec au moins un modèle électrique ou hybride-électrique en production. Ce qui ne se fait jamais : combler une spécification manquante par une estimation plausible, convertir un prix en silence d'une monnaie à l'autre, ou compter une marque dont le constructeur ne peut être établi. Le jeu de données grandit en continu à mesure que de nouveaux chantiers sont vérifiés ; les chiffres de cette page sont un instantané, daté à dessein.
Citez librement, avec un lien. Pour les données sous-jacentes, une coupe par pays ou un commentaire sur n'importe quel chiffre : contactez-nous.