Catamarans

MODX 70

Prix sur demande

Le MODX 70 est un catamaran électrique de 21,33 mètres et 10 mètres de largeur du constructeur français MODX, associant un parc de batteries de 250 kWh et 80 kW de propulsion électrique à environ 70 mètres carrés de panneaux solaires, des ailes rigides automatisées Aeroforce rétractables et de l'hydrogénération en navigation. Il est aménagé en cinq cabines pour douze personnes au maximum, avec une vitesse maximale annoncée de 15 nœuds et 110 milles nautiques d'autonomie au moteur à 5 nœuds. Le bateau présenté à Cannes en 2026 est un prototype et non un modèle de série, et MODX ne publie aucun prix.

Caractéristiques techniques

Longueur: 21.33 m
Largeur: 10 m
Poids: 30 000 kg
Nombre de passagers: 12
Batterie: 250 kWh
Puissance moteur: 80 kW
Vitesse maximale: 15 nœuds
Autonomie: 110 nm

Notre analyse

Ce que l’acheteur doit savoir

Ce que signifie réellement le système énergétique

Le MODX 70 se comprend mieux comme un catamaran à voile doté d'un gréement inhabituel que comme un bateau à batterie. L'autonomie au moteur de 110 milles nautiques à 5 nœuds, c'est ce qu'achète le parc de batteries de 250 kWh à lui seul ; l'intérêt des voiles rigides, du panneau solaire et de l'hydrogénération, c'est que le pack est censé être rechargé en cours de route plutôt que déchargé. Sur un bateau utilisé comme prévu, le chiffre de la batterie est une réserve, pas l'autonomie. Les propriétaires qui comptent naviguer au moteur la plupart du temps trouveront ces chiffres modestes pour un navire de 21 mètres.

À qui il s'adresse

Les opérateurs de charter et les propriétaires réellement engagés dans une exploitation à faibles émissions, disposés à composer avec le vent et à accepter un gréement automatisé comportant davantage de mécanique qu'un plan de voilure classique. Ce n'est pas un bateau pour quiconque veut appuyer sur une manette des gaz et arriver.

Réserves, et elles sont importantes

Il s'agit d'un prototype présenté à Cannes en 2026, pas d'un bateau de série avec un historique de livraisons. Le déplacement est annoncé à 30 tonnes par MODX mais rapporté à 23 tonnes par Multihulls World — un écart de sept tonnes sur un navire dont tout l'argumentaire repose sur l'efficacité, et qui doit être résolu avant de prendre au pied de la lettre la moindre annonce de performance. Aucun prix n'est publié. Traitez ce projet comme un dossier à évaluer avec un expert maritime et un avocat, pas comme un achat sur catalogue.

Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.

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