Windelo 50

C'est un hybride, et cela compte

Windelo ne construit aucun modèle exclusivement thermique, ce qui le place naturellement aux côtés des bateaux électriques — mais un acheteur doit bien comprendre qu'un groupe électrogène diesel de 17,9 kW et 500 litres de carburant font partie de l'équipement standard, pas des options. La batterie de 53,8 kWh face à une motorisation de 40 kW offrirait environ une heure et quart de propulsion à pleine puissance, ce qui est loin d'être suffisant à lui seul pour un catamaran hauturier de 50 pieds. C'est un voilier dont la propulsion auxiliaire est électrique et dont l'électricité est complétée par le solaire, l'hydrogénération sous voile et le diesel quand ceux-ci ne suffisent pas. Quiconque recherche un bateau totalement dépourvu d'énergie fossile doit le savoir avant de se renseigner.

La construction est le véritable argument

Onze mille deux cents kilogrammes, c'est léger pour un catamaran de croisière de 15 m ; des bateaux comparables dans cette catégorie pèsent souvent une fois et demie ce poids. C'est là que le travail de Windelo sur les composites recyclés et biosourcés porte ses fruits, car un faible déplacement est ce qui permet à la propulsion électrique, à l'hydrogénération et au budget solaire de véritablement fonctionner ensemble plutôt que de rester décoratifs. C'est aussi ce qui étaye les revendications de performance du chantier.

Réserves pratiques

Le bau de 7,95 m est généreux même pour un catamaran, et il vous coûtera à chaque escale en marina et à chaque mise à sec pendant toute la vie du bateau — budgétez-le. Le prix est indiqué hors TVA, ce qui représente un ajout substantiel sur un bateau à 1,195 million d'euros, et c'est un tarif de base : les catamarans de ce type se configurent abondamment, et le prix clé en main final sera plus élevé.