57 Deep Silence
Sialia Yachts · Électrique · ultra luxury
À partir de 4 000 000 €
Demander un devisPremier croiseur de performance 100 % électrique de Sialia, mis à l'eau en 2022 : c'est le modèle qui a fait connaître le chantier. Deux moteurs de 400 kW, certification CE-B, 19 tonnes de déplacement, 18 nœuds en vitesse de croisière. Charge AC de 22 kW, charge rapide DC de 150 kW. La propulsion est dite parallèle : un moteur diesel tient lieu de générateur de bord et de secours, ce qui porte l'autonomie annoncée à 250 milles nautiques sur une seule charge électrique et permet de remonter la batterie de 20 à 80 % en une heure environ — une logique proche du prolongateur d'autonomie de Silent Yachts, d'où un classement encore majoritairement électrique plutôt qu'hybride. Il précède la série 59 et le 45 Sport, plus récents.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 17.6 m
- Largeur
- 4.8 m
- Nombre de passagers
- 12
- Puissance moteur
- 800 kW
- Vitesse maximale
- 32 nœuds
Options de motorisation
AMPROS
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 800 kW
- Vitesse maximale
- 32 kn
- Autonomie
- 250 nm
- Prix
- 4 000 000 €
AC charging 22kW, DC fast charging 150kW. Diesel generator/backup extends single-charge range to a claimed 250nm and can recharge the battery 20-80% in about an hour. Battery capacity itself not independently published for this (2022-launched) model.
Ce que l’acheteur doit savoir
À qui il s'adresse
Mis à l'eau en 2022, le 57 Deep Silence est le bateau qui a lancé Sialia, et il reste le plus éprouvé de la gamme — un argument à mettre en balance avec des modèles plus récents dont la production cherche encore ses marques. Avec 17,6 mètres, 19 tonnes, une certification CE-B et deux moteurs de 400 kW qui lui valent 18 nœuds de croisière et 32 nœuds en pointe, il vise un propriétaire qui veut un vrai croiseur de performance et pour qui le silence est le luxe principal, non une curiosité.
La réserve, en toute franchise
L'autonomie annoncée de 250 milles nautiques repose sur une propulsion parallèle, où un moteur diesel fait office de générateur de bord et de secours. C'est une réponse d'ingénieur sensée à l'angoisse de la panne sèche, et le chantier ne s'en cache pas ; l'acheteur doit toutefois avoir en tête qu'il s'agit dans les faits d'une architecture hybride, et non d'un bateau zéro émission dès lors que le générateur tourne. La recharge est bien dotée — 22 kW en AC, 150 kW en DC — même si ces 150 kW en DC restent en deçà des 350 kW du 45 Sport, pourtant plus petit.
À partir de 4 millions d'euros, le prix est la question la plus épineuse. C'est une somme considérable pour 17,6 mètres, et elle achète de l'ingénierie de chaîne de traction électrique plutôt que du volume ou du couchage. Mieux vaut le confronter à des yachts conventionnels de plusieurs mètres de plus avant de conclure que la prime se justifie.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.