Vita Power Lion
Vita Power · Électrique · ultra luxury
À partir de 900 000 €
Premier day boat électrique de série haut de gamme de Vita, d'abord construit au chantier Hodgdon, dans le Maine — celui-là même qui réalise la coque carbone du Maserati Tridente. Selon MBY (2023) : deux moteurs de 150 kW (300 kW cumulés) entraînant une seule embase Mercury Bravo, batterie de 235 kWh, vitesse de pointe d'environ 35 nœuds, et au choix 90 minutes à 22 nœuds ou environ 10 heures à 6-7 nœuds. La plateforme serait partagée avec la collaboration Maserati Tridente (même longueur d'environ 10,5 m, vitesses de croisière et de pointe voisines). Prix converti depuis un tarif d'entrée de 750 000 £ (hors TVA). CONFLIT DE DONNÉES : une autre source, Robb Report, avance à la place 590 ch (environ 440 kW) et un prix de base de 1,5 M$ — voir le détail dans la note du tableau des motorisations ; confirmer la fiche technique et le tarif actuels auprès de Vita Power avant publication.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 10.67 m
- Batterie
- 235 kWh
- Puissance moteur
- 300 kW
- Vitesse maximale
- 35 nœuds
Options de motorisation
Vita Power V4
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 300 kW
- Batterie
- 235 kWh · Vita Power
- Vitesse maximale
- 35 kn
- Autonomie
- 70 nm
- Prix
- 900 000 €
CONFLIT DE DONNÉES — signalé pour vérification avant publication : MBY (2023) mentionne deux moteurs de 150 kW (300 kW cumulés, entraînant une seule embase Mercury Bravo), une batterie de 235 kWh, une vitesse de pointe d'environ 35 nœuds, une autonomie de croisière de 33 à 70 nq à 22-7 nœuds, et un prix de départ de 750 000 £ HT (~900 k€ convertis). Une source distincte et non datée du Robb Report cite en revanche une puissance cumulée de 590 ch (~440 kW) et un prix de base de 1,5 M$, sans indication de capacité de batterie. Cet écart de prix important pourrait s'expliquer par une hausse réelle depuis 2023, une finition différente, ou une erreur de report — à vérifier directement auprès de Vita Power avant publication.
Ce que l’acheteur doit savoir
Ce que valent réellement 235 kWh
Sur le papier, le Lion ressemble à un day boat rapide des plus classiques : 10,67 mètres, 300 kW transmis par une unique embase Mercury Bravo, 35 nœuds. Et ce choix de transmission paraît tout sauf innocent — un organe familier que la plupart des chantiers compétents savent entretenir, la partie électrique inédite se trouvant en amont. Les chiffres qui comptent vraiment sont ceux que Vita publie par paire : environ 90 minutes à 22 nœuds, ou une dizaine d'heures à 6-7 nœuds. Ici, vitesse et endurance s'excluent au lieu de s'additionner, et l'acheteur qui refuse cet arbitrage sera déçu avant la fin de sa première saison.
Le bon profil de propriétaire, et les réserves
Propriétaires de lac ou de littoral abrité disposant d'une alimentation à quai fiable — Côme, Genève, la Côte d'Azur — et propriétaires de superyacht en quête d'un day boat silencieux qui rentre chaque soir à son poste de charge. La cabine unique et l'unique couchette confirment que le programme est bien la sortie à la journée : ce n'est pas un bateau de voyage, et rien dans sa fiche technique ne le laisse croire.
À 900 000 €, le Lion réclame un budget de haut de gamme, même si son propre frère à coque carbone, le Maserati Tridente, passe pour partager la même plateforme à un tarif bien supérieur — ce qui fait du Lion la moitié raisonnable du duo. Deux points à vérifier avant de signer : les performances ci-dessus proviennent de la presse et non d'un essai instrumenté indépendant ; et les premières unités ont été construites chez Hodgdon, dans le Maine, il faut donc faire préciser où serait réellement assemblée une commande passée aujourd'hui.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
