Optima e10
Optima · Électrique · luxury
À partir de 467 000 €
Monocoque stabilisé par deux flotteurs latéraux effilés qui forment sous la carène des tunnels réducteurs de traînée : la conception vise une croisière efficiente à vitesse de déplacement plutôt que des performances au déjaugeage. Deux packs Kreisel de 63 kWh (120 kWh au total ; le chantier propose des configurations de 60 à 120 kWh) et un moteur unique Rad Propulsion de 40 kW (environ 54 ch). Vitesse maximale de 13 nœuds et jusqu'à 150 milles nautiques à vitesse de déplacement — des chiffres corrigés par le chantier en août 2026. Coque en composite PRV infusé, catégorie de conception CE C, 8 passagers. Prix converti à partir d'un tarif d'entrée de 400 000 £.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 10.6 m
- Largeur
- 3.4 m
- Tirant d’eau
- 0.6 m
- Poids
- 3 600 kg
- Nombre de passagers
- 8
- Batterie
- 120 kWh
- Puissance moteur
- 40 kW
- Vitesse maximale
- 13 nœuds
- Autonomie
- 150 nm
- Catégorie CE
- C
Options de motorisation
Rad Propulsion
- Puissance
- 40 kW
- Batterie
- 120 kWh · Kreisel
- Vitesse maximale
- 13 kn
- Autonomie
- 150 nm
- Prix
- 467 000 €
Corrigé par le chantier le 29/08/2026 (David Kendall) : vitesse maximale de 13 nœuds, jusqu'à 150 milles nautiques à vitesse de déplacement — annule et remplace l'annonce précédente de 200 milles nautiques à 6 nœuds. Le site liste des options de batterie haute tension de 60 à 120 kWh ; les 120 kWh correspondent au maximum avec deux batteries Kreisel de 63 kWh. Prix converti à partir d'un tarif de départ de 400 000 £.
Ce que l’acheteur doit savoir
L'argument du rendement
Les chiffres de l'Optima e10 restent les plus frappants du lot. Jusqu'à 150 milles nautiques avec 120 kWh à vitesse de déplacement, cela revient à environ 0,8 kWh par mille nautique, et une vitesse maximale de 13 nœuds obtenue avec un seul moteur de 40 kW — quelque 54 ch — relève presque de l'impossible sur une carène classique. C'est le monocoque stabilisé par flotteurs latéraux qui fait exactement ce pour quoi il a été dessiné : créer des tunnels réducteurs de traînée et permettre à un petit moteur d'emmener un bateau de 10,6 m à des vitesses qui réclameraient normalement trois à quatre fois plus de puissance. Les packs Kreisel et la propulsion Rad Propulsion demeurent par ailleurs des fournisseurs crédibles.
Des chiffres revus à la baisse — par le chantier lui-même
Bon à savoir : c'est le constructeur qui a corrigé ses premières annonces. Les 200 milles peints sur la coque du premier exemplaire sont devenus « jusqu'à 150 milles nautiques », et les 15 nœuds sont devenus 13. Nous publions les chiffres corrigés ; la démarche parle en faveur de l'honnêteté du chantier — et rappelle qu'une promesse de rendement sur une carène inédite se lit toujours comme un meilleur cas.
Le prix et l'intendance
467 000 €, c'est un tarif de day-boat au niveau d'une annexe de superyacht, pour une cabine et deux couchages ; et ce montant a été converti depuis un prix d'appel de 400 000 £, à revérifier dans la devise avec laquelle vous paierez réellement. La largeur est désormais publiée — 3,4 m, pour un tirant d'eau de 0,6 m seulement : la place de port pose donc moins de questions que la silhouette à flotteurs ne le laisse craindre, et les mouillages peu profonds s'ouvrent. Les carènes inédites comportent en revanche un risque de revente impossible à chiffrer.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
