Foiler
Enata Marine · Hybride-électrique · ultra luxury
À partir de 990 000 €
Demander un devisPremier bateau à moteur à foils réellement produit en série, le Foiler est construit en fibre de carbone par le chantier émirati Enata Marine. Sa chaîne de propulsion est un hybride diesel-électrique : deux diesels de 300 ch entraînent des générateurs qui alimentent deux moteurs électriques, lesquels font tourner les hélices. Le mode tout électrique ne tient qu'une dizaine de minutes à 10 nœuds, de quoi manœuvrer dans le port — ce n'est donc en aucun cas un bateau purement électrique, malgré le silence du vol. L'envol sur les foils intervient à 17 nœuds ; en vol, la consommation de carburant baisse de 20 à 50 % et le sillage annoncé est trois fois inférieur à celui d'un bateau classique de même taille au-delà de 18 nœuds. L'autonomie atteint environ 130 miles (113 milles nautiques) à 30 nœuds en propulsion hybride. IYC en est le représentant commercial exclusif dans le monde.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 9.75 m
- Nombre de passagers
- 8
- Puissance moteur
- 448 kW
- Vitesse maximale
- 40 nœuds
- Autonomie
- 113 nm
Options de motorisation
Détails moteur/batterie non communiqués
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 448 kW
- Vitesse maximale
- 40 kn
- Autonomie
- 113 nm
- Prix
- 990 000 €
Diesel-electric series hybrid: twin 300hp (~224kW each, 448kW combined) diesel engines drive generators; twin electric motors in torpedo-shaped housings drive the props. Pure-electric-only mode: 10 minutes at 10 knots, for marina use. Do NOT classify this as pure electric on comparison pages despite the silent-running foiling marketing.
Ce que l’acheteur doit savoir
Regardez la chaîne de propulsion avant l'étiquette
Le Foiler figure parmi les bateaux électriques et il ne faut surtout pas l'acheter comme tel. Deux diesels de 300 ch entraînent les générateurs qui alimentent les moteurs électriques ; le fonctionnement en tout électrique dure une dizaine de minutes à dix nœuds, ce qui constitue une réserve de manœuvre portuaire, pas un mode de navigation. Les 113 milles nautiques sont une autonomie au gazole. Qui achète pour les émissions, le coût d'usage ou l'indépendance en carburant peut s'arrêter là.
À qui il s'adresse vraiment
Aux propriétaires de superyachts et aux flottes de charter, à Monaco, à Dubaï et dans les mêmes eaux. Premier bateau à moteur à foils réellement produit en série, construit en carbone, capable d'emmener huit personnes à 40 nœuds au-dessus du clapot, il fait ce qu'aucune annexe classique ne sait faire ; le silence et la douceur en vol sont la raison d'être de l'architecture diesel-électrique, bien plus qu'un argument environnemental.
À 990 000 € pour 9,75 m, la tarification est celle d'une annexe de superyacht et c'est à ce marché-là qu'il faut la comparer, pas aux bateaux de journée. La crédibilité technique est réelle ; la dépendance qu'elle crée l'est tout autant. Foils, actionneurs et logiciels de contrôle imposent un entretien piloté par le chantier pour un bon moment, et le marché de l'occasion d'un foiler de neuf mètres est étroit. Prévoyez le budget d'assistance autant que celui de l'achat, et vérifiez la couverture qu'offre Enata dans votre zone de navigation avant de vous engager.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.