Dasher
Hinckley · Électrique · ultra luxury
À partir de 500 000 €
Demander un devisPremier modèle 100 % électrique de Hinckley (2017), construit aux côtés de la gamme Picnic Boat à hydrojet thermique et dessiné dès l'origine pour la propulsion électrique par Michael Peters. Deux moteurs électriques Torqeedo Deep Blue de 80 ch et bien deux packs lithium-ion de 40 kWh dérivés de la BMW i3 (soit 80 kWh au total) — ce chiffre est désormais appuyé par 2 des 3 sources vérifiées (l'essai de lancement boats.com/YachtWorld de 2018 et un article d'EV Magazine de 2025) et fait donc référence, remplaçant une mise à jour antérieure de cette fiche qui suivait MBY (2023) et annonçait à la place un seul pack de 40 kWh et 2 moteurs de 50 kW. Construction en fibre de carbone/époxy infusée, environ 6 500 lb. Composite et titane maquillés en teck et inox traditionnels — même le « teck » est un faux bois peint à la main. Autonomie d'environ 40 milles (35 mn) à 10 mph (8,7 nœuds). Prix converti de 545 000 $ (2018) / « plus de 500 000 $ » (source de 2025) — globalement cohérent dans le temps. Il reste préférable de faire confirmer la fiche exacte de l'année en cours directement auprès de Hinckley avant publication, l'une des trois sources divergeant.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 8.53 m
- Batterie
- 80 kWh
- Puissance moteur
- 100 kW
- Vitesse maximale
- 23.5 nœuds
- Autonomie
- 40 nm
Options de motorisation
Torqeedo Deep Blue
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 60 kW
- Batterie
- 80 kWh · BMW i3-derived li-ion
- Vitesse maximale
- 23.5 kn
- Autonomie
- 40 nm
- Prix
- 500 000 €
RESOLVED (previously flagged as a conflict): twin 80hp Torqeedo Deep Blue motors and TWO 40kWh battery packs (80kWh combined) is now the primary spec, supported by 2 of 3 sources (2018 boats.com/YachtWorld launch review; 2025 EV Magazine feature). A single MBY (2023) source instead reported 2x50kW motors and a single 40kWh pack — kept here only as a minority-source footnote, not the primary figure. Charges 0-100% in 4 hours via dual 50A shore connections.
Ce que l’acheteur doit savoir
Ce que l'on achète, c'est un Hinckley, pas une autonomie
Un demi-million d'euros pour un bateau de 8,53 m limité à 40 mn d'autonomie : sur le seul terrain des chiffres, le rapport est mauvais — et poser la question ainsi, c'est passer à côté de l'essentiel. Le Dasher est un objet artisanal construit dans le Maine, dessiné par Michael Peters, conçu dès le départ pour l'électrique plutôt que converti, et fini à un niveau que presque rien d'autre ne tente dans ce segment. Le public visé se trouve à Newport, Nantucket ou dans le Solent : ceux qui veulent un beau bateau pour de courtes sorties et attachent du prix à la provenance. Celui qui calcule le coût au mille nautique, non.
La lecture pratique, et une vraie réserve
Deux Torqeedo Deep Blue de 80 ch face à 80 kWh : les 40 mn sont une valeur de croisière ; aux 23,5 nœuds de vitesse maximale, le pack serait vide en moins d'une heure. À prendre pour ce qu'il est, un bateau de port et de courtes navigations, servi par des hydrojets à faible tirant d'eau — soit exactement l'usage qu'en font les propriétaires de Picnic Boat.
La réserve sur laquelle il faut insister, c'est l'âge. Il s'agit d'un dessin de 2017 reposant sur des cellules dérivées de la BMW i3, c'est-à-dire une génération de chimie désormais dépassée. État de santé de la batterie, entretien, coût d'un remplacement à terme sur un pack spécifique de neuf ans : autant de questions à poser au chantier avant d'acheter d'occasion. Notons également que le chiffre de 80 kWh est corroboré par deux des trois sources que nous avons vérifiées, pas par les trois. Un Candela C-8 à 330 000 € offre une autonomie utile sans commune mesure ; il n'offre rien qui approche le travail d'exécution de ce bateau.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.