P-12

Pas un achat de plaisancier

Le P-12 est un navire commercial et c'est à cette aune qu'il faut le juger. Trente passagers, un vol sur foils, une exploitation en ligne régulière : sa place est au bilan d'un opérateur, pas dans la flotte d'un particulier. L'argumentaire est simple et réellement solide — le vol sur foils fait chuter la traînée, ce qui rend enfin viable une navette électrique à une vitesse utile, et la quasi-absence de sillage ouvre les voies urbaines à vitesse limitée qu'un bateau classique ne peut pas emprunter à bonne allure. Candela exploite déjà le type en service commercial sur le réseau de transports publics de Stockholm, et c'est le fait le plus précieux du dossier : on n'a pas affaire à un concept en quête de son premier client.

Ce qu'un acheteur doit établir

Notre fiche ne porte ni moteur, ni batterie, ni autonomie, ni prix : l'économie d'exploitation ne peut donc pas être modélisée à partir de ce que nous détenons, et ces chiffres doivent venir directement du chantier. Au-delà du bateau lui-même, la décision est avant tout une décision d'infrastructure. Une navette à foils exige une recharge rapide à quai dans les terminaux, des équipages formés à une plateforme volante et un profil de ligne où l'avantage de vitesse est réellement exploitable : des rotations courtes, fréquentes, sur des plans d'eau sensibles au sillage. Sur une longue traversée en eaux libres, sans recharge à l'arrivée, le calcul change du tout au tout. Les acheteurs devront enfin faire confirmer la classification et l'approbation du pavillon dans leur propre juridiction, plutôt que de présumer que le précédent suédois s'y transpose.